车厂疫情后(疫情下的车企)

河北张家口市:助力领克汽车张家口工厂全产业链复产

河北张家口市通过多举措助力领克汽车张家口工厂及其全产业链实现复产，保障了企业正常运转并推动区域经济建设。疫情导致工厂停产与复产延迟领克汽车张家口工厂原计划于2月1日复产 ，但受突发疫情影响，复产计划被无限期推迟 。

张家口领克工厂位于河北省张家口市桥东区创业大街6号。工厂概况张家口领克工厂是吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的现代化整车制造工厂
。它具备先进的生产工艺和设备
，能够高效且高质量地生产领克品牌旗下的多款车型。地理位置优势 选址于此有着多方面的考量 。

张家口领克工厂位于河北省张家口市桥东区工业东街52号
。工厂概况张家口领克工厂是吉利汽车和沃尔沃汽车合资打造的汽车制造工厂，总投资达51亿元。它拥有先进的生产设备和工艺 ，占地面积较大
，具备高效的生产能力，为领克品牌汽车的生产提供了坚实保障 。

“疫 ”探究竟:车企和经销商的复工复产现状

〖壹〗 、近日 ，买车网针对复工复产情况
，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商
。最终结果发现 ，车企以及经销商复工率在逐步提升
，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出 ，在疫情结束之前
，这样的状况还会持续一段时间。

〖贰〗、复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示 ，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1%
，员工返岗率77%，复产率为40%以上
。其中 ，包括长安
、奇瑞、江淮等在内的18家企业均已全部复工。

〖叁〗 、各行各业对疫情防控作为当下最重要的事情来处理
，网上可以看到很多车企纷纷加入防疫大军，跨界生产口罩支援抗疫 。当然各家车企在心系国事的同时也不忘家事 ，复工复产成为了当前最重要的事
。

〖肆〗
、车企复工：势必要鼓励汽车消费 自2019年以来
，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响 ，更是雪上加霜。尤其是今年2月份
，受到新冠疫情影响，中国车市销量下滑80% ，经销商库存猛增6倍 。如果汽车企业全部复工加大产能
，这势必会对经销商产生更大的库存压力。

〖伍〗、待物流恢复后可直接发给客户
。华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏 ，近来调整销量预期的整车厂还比较少，零部件供应商需要随时做好复产供货准备。预计整体复工节奏将快于整车 。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

疫情过后,汽车市场会像当年非典后那样,迎来爆发式增长吗?

〖壹〗 、受经济环境的影响，这次疫情后汽车市场增长虽然不会像“非典”后那样强劲 ，但是只要有当年一半甚至三分之一的增长率
，就足以让我国汽车市场，超越北美 ，成为全球最大的汽车市场。这对于一些国产汽车品牌
，也是一大机会，如果把握住了这次机会 ，国内真有希望出现大众
、丰田、PSA那样的全球顶尖车企
，从近来来看，吉利 、比亚迪可能是其中最有希望的了 。

〖贰〗
、文青认为会的
。之所以在疫情结束过后 ，新能源汽车市场会迎来爆发期
，和近来我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看，我国每1000人拥有车辆173台 ，位居第17名 。而美国每千人拥有837台，日本每千人拥有591台
，澳大利亚每千人拥有747台
。

〖叁〗、有03年的经验在前，有一些业内的预测认为车市甚至将出现短暂的销量上涨 ，毕竟在03年非典过去之后
，车市曾经出现了超过100%的上涨，而这次的疫情再一次说明了私家车相对公共交通在私密度以及灵活性方面的优势 ，因此有部分业内人士认为10元左右的入门车型在疫情结束之后将会迎来一次短暂的市场爆发。

〖肆〗 、乘联会数据显示今年第一季度国内乘用车市场累计零售仅有304万辆
，同比下跌40.8%，而去年同期销量在520万辆以上 。乘联会预估累计销量损失约209万台 ，但这部分损失并非结构性下滑
，而是受疫情影响，刚需消费者滞后了购买时间 ，也就是说这两百万左右的销量将会在二季度或者三四季度集中爆发
。

疫情过后,对车企将造成什么影响,销量能否迎来“暴涨”?

〖壹〗
、虽然疫情对 汽车 产量短期内的增长造成了一定的抑制影响
，但疫情之后， 汽车 销量或将迎来“大爆发 ”。在疫情期 ，由于公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险，而且很多地区公交都暂时停运
，这时候私家车的优势就凸显出来了 。

〖贰〗、车好多集团CEO杨浩涌认为，疫情过后二手车行业将迎来加速变革升级的机遇期 ，行业生态化 、线上化趋势将进一步强化
，规范化企业与互联网平台合作模式将成为主流。疫情冲击下的行业现状与挑战疫情导致二手车行业遭受重创，2020年2月全国交易量同比下降919% ，1-2月累计交易量下降434%
，交易金额下降50.65%
。

〖叁〗、甚至于有极少数论调认为本次疫情造成了车企的大范围停产，缩减了车企产能 ，造车市场上车源紧张
，因此有可能出现优惠力度收紧等“变相涨价
”的行为。然而，这样的想法和车市会如同2003年非典之后迎来短暂的增长一样属于不太现实的情况 。

〖肆〗
、受新冠疫情影响 ，这些汽车零部件厂家难以复工生产
，对全国乃至全球的汽车产业都造成了影响，某些合资车在海外的工厂 ，都因为国内零部件工厂未能复工，导致零部件供应出现问题
，整车生产线也被迫停工
。

〖伍〗、受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选取延期复工复产 ，线下经销商店面也没能正常营业
，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑 ，下降幅度同比达到约92%
，新能源汽车同样也不例外 。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的
。

〖陆〗 、工厂停工必然造成订单延迟交付。疫情必然会影响一季度的汽车出口贸易 ，持续的影响还得看疫情何时得到控制 。第三
，汽车销量增长预期不乐观
。失业率增加
、收入增长降低、物流成本上升 、出门意愿降低等，都成为影响汽车消费的不利因素。